おやおや、マルエーフェリーの神戸六甲アイランドに接岸してしまった。
船名は、さつま。

午後帰宅後、調べると、さつま　は、大阪〜志布志（鹿児島）航路で、今朝大阪南港着。
１０時半神戸六甲アイランに接岸し、午後大阪南港に戻る。
夕方、１７時５５分定期便にて志布志に向かう。
一時神戸六甲アイランドに臨時接岸したが、理由は不明。

大阪〜志布志（鹿児島）航路　2018.5.15　さんふらわあ　さつま　新造船　就航
(新造船建造 写真ギャラリーには、NEWさつま　の製造写真が詳しくたくさん載っています）
確かに今日見た”さつま”は　錆が目立つ。

ところが一方、『本日の運航状況と大分航路の運航について』をみると、
■神戸⇔大分航路「さんふらわあぱーる」の運休について

神戸⇔大分航路を運航しております「さんふらわあぱーる」は、機関故障のため緊急修理（ドック入り）を行っております。
ご利用のお客様には、長期間に亘り多大なご迷惑をお掛けしますことを心より深くお詫び申し上げます。何卒ご理解・ご賢察賜りますようお願い申し上げます。



【さんふらわあぱーる欠航便のお知らせ】

〇欠航日

神戸発 ⇒ 大分行（下り） 3月の奇数日 4月、5月の偶数日　6月1日、2日以降の偶数日 7月の偶数日
大分発 ⇒ 神戸行（上り） 3月の偶数日 4月、5月の奇数日　6月3日以降の奇数日 7月の奇数日

■神戸⇔大分航路「さんふらわあごーるど」のスケジュール変更について

神戸⇔大分航路を運航しております「さんふらわあごーるど」は、スケジュール変更のため一部スケジュールを変更させていただきます。
ご利用のお客様には、多大なご迷惑をお掛けしますことを心より深くお詫び申し上げます。何卒ご理解・ご賢察賜りますようお願い申し上げます。

【さんふらわあごーるどスケジュール変更便のお知らせ】・・・・・（2018.3.21）

ええ〜
さんふらわあ　ぱーる　が機関故障で緊急修理、７月まで運休のおしらせとは、
知りませんでした。

お昼に、”NORWEGIAN　JEWEL　”
ノルウェイの宝石ですね。
六甲大橋から撮りました。

船体の目立つデザイン、”アイーダー”など、多くなってきましたね。

お見送りは、ポートアイランド航行中　、AISで。

オグロドリさん、さんふらわあ　"ぱーる"のお知らせ
ありがとうございます。
ピンチヒッターでいろんなさんふらわあに影響が
出ますね。
"ぱーる"は新造船でデビューしたての時にワクワクで
乗りました。
早くよくなりますように♪

NORWEGIAN JEWELが午後7時に出港していきました。

六甲大橋から見たNORWEGIAN JEWELをありがとう
ございます。
ポーアイで見るより船体が長く感じます。(*^^*)

派手派手な船体のデザインが多くなりましたね。

今朝、もやの沖からやってきたのは、”さんふらわあ　さつま”
（大阪南港〜鹿児島・志布志港航路）でした。

３月３０日にやって来て、六甲アイランド・マルエーフェリー岸壁にやって来ています。

今度は、何処に接岸するのか？

AISを見ると、六甲アイランド北東の公共埠頭に接岸しました。

写真３
�@マルエーフェリー　　RO−RO船　　琉球エキスプレス２　が停泊しています。
　３月３０日　さんふらわあ　さつま　　接岸していました。

�A阪九フェリー　　やまと　　　接岸中

�Bさんふらわあ　　ごーるど　　接岸中
　（さんふらわあ　ぱーる　は７月まで運休中　）

�C公共埠頭
　さんふらわあ　さつま　　本日４月１７日（火）１１時前に接岸　

”さんふらわあ”が２隻並んでいるのを撮ろうと、１２時過ぎに見に行くと、
�Cの所に、”さんふらわあ　さつま”がいません。

冲を見ると、大阪港方面に向かっています。

遅かったのかい、ドジ踏んじゃった！！

たった１時間ほど接岸し、大阪南港に戻っていった。
目的は不明。

（大阪〜志布志航路の合間に、六甲アイランドに、一寸だけ寄ってみました。
この”さつま”は、５月１５日で最終大阪南港着終航、
同じ名前の新造船”さつま”は５月１５日　大阪南港より就航予定）

４月３０日　今度は新造船”さつま”が志布志港から高知沖を通り、大阪南港にやってきました。

逆コースで志布志に行くかと思っていたら、瀬戸内海経由で志布志に戻りました。
太平洋側で海が荒れると、瀬戸内海を通ることがあるので、その練習でしょうか？

志布志港からは、別府に向かいました。
続いては、大阪港に向かいます。

大阪湾では、関空北沖に錨泊した。

本日、大阪南港に向かうが、現役の 『さんふらわあ　”さつま”』が停泊していたので、
　現役の 『さんふらわあ　”さつま”』と入れ替わり、接岸した。

５時間後、新造船　 さんふらわあ　”さつま”が出港、西に向かった。

新造船　”さつま”　と現役”さつま”まぎらわしいですね。
現役”さつま”は、さんふらわあ　さつま1（わん）　sunflower satsuma 1 と４月２７日改名していますが、区別し難い。

AIS　新造船　sunflower satsuma 　　　　　　　　　　Passenger 　192ｍ
現役船　sunflower satsuma、 sunflower satsuma1 Ro-Ro/Passenger　　　186ｍ　

新造船　やっと本日　撮れました。
今　瀬戸内海を志布志に向け航行中。

新造船　さんふらわあ　”さつま”は、５月１５日（火）
大阪⇒志布志　より、就航します。

現役船　さんふらわあ　”さつま１”は、５月１７日（木）
神戸ー別府　臨時便、別府港⇒神戸港運航開始となります。

宮崎カーフェリーも　基本　太平洋側航路ですが、（旧）青木フェリーセンターの頃、
春一番の荒天の時、瀬戸内海側航路に変更となりました。
瀬戸内海側航路では、３時間ほど遅れて、宮崎に着きました。

帰りは、鹿児島から”さんふらわ”に乗り、太平洋側航路で、大阪南港に着きました。


参考写真　大阪南港　2011.9.17

宮崎カーフェリー　　みやざきエキスプレス
さんふらわあ　　　　きりしま

本日15日　午後、六甲アイランドに”さんふらわあ　さつま1”がやってきて、マルエーフェリー岸壁に接岸した。

ＡＩＳによると、”さんふらわあ　さつま1”は、昨夜　志布志港最終出港、今朝大阪南港最終入港し、
大阪〜志布志（鹿児島）航路の役目を終えた。

一方、新造船　”さんふらわあ　さつま”も朝、大阪南港に着岸している。
新旧２船は、並んだかもしれない。

新造船　”さんふらわあ　さつま”は、警察のフネと消防のフネも祝ってくれそうです。
２０分遅れで、志布志港に向け、高知沖を航行中です。

一旦役目を終えた”さんふらわあ　さつま1”ですが、もうひと踏ん張りです。
夕方、臨時便、別府港⇔神戸港　５月１７日就航に向け、別府港をめざし瀬戸内海を航行中です。

写真２　船名が　"さつま"に”1”を書き加え”さつま1”に書き換えられています。

今朝、さんふらわあ　”さつま1”が、六甲アイランドにやって来きました。

臨時便　神戸ー別府航路　　最初の便　別府⇒神戸　です。
マルエーフェリー　阪神ー沖縄航路　”琉球エキスプレス２”が使用する岸壁です。
六甲船客ターミナルは閉鎖のままでした。
”琉球エキスプレス２”は、月７回程度使用するので、日時より重複することがある。

その場合は、西側の上組岸壁を使用するそうです。

本来なら、フェリーさんふらわあ　”ぱーる”、”ごーるど”使用の岸壁をすればいいが、
”さつま1”は、約２０ｍほど長いので、隣の阪九フェリーと干渉・接触する危険性があるので、
使用できないようである。
テスト接岸でそれらを検証していたのでしょう。

神戸から別府に向け、そろそろ出港して行きます。

臨時便の手続きは、フェリーさんふらわあの建物で行い、人は徒歩またはバスで、マルエーフェリー岸壁に行き、”さつま1”に乗船するそうです。

ＭＡＳＡＹＯさん　こんばんは

今日の”さつま1”の航跡をご覧ください。

１０時前に、いつも通らない所に、”さつま1”がやってきて停船しました。

六甲アイランド　マルエーフェリーの岸壁に早朝接岸した後、沖合に移動していたのです。

１０時半には、沖からマルエーフェリーの”琉球エキスプレス２”が見えてきました。

”琉球エキスプレス２”はいつものマルエーフェリーの岸壁に接岸しました。

”さつま１”は、錨を下ろして、岸壁が空くのを待ちます。

１４時半に、”琉球エキスプレス２”は、大阪港（〜〜那覇）に向け出港しました。

”琉球エキスプレス２”が出航すると、５時間　沖待ちをしていた”さつま1”は、
マルエーフェリー岸壁に向かいました。

定刻１７時５０分、　”さつま１”は、臨時の航路　別府に向けて出港して行きました。


”ぱーる”の不調のため、臨時便　”さつま１”は、当面　ややこしい運航をしないといけませんね。

　　　↑　の写真は前開です

こちらは箕面の春日神社
https://www.youtube.com/watch?v=cQ2r4cq-WVg

高炉は、神戸のランドーマーク、阪神大震災後の復興のシンボルとして、
親しまれてきました。

１２月より、高炉関連施設の解体が始まり、来春までの予定だという。

マイマンションからも、高炉が見え、休止後　目に焼き付ました。


高炉をよく見ると、中に”巨人”がいるように見えませんか？

訂正　□56675.の一番最初の写真は”正門”でなく”西門”でした。お詫びします。

１５年には、『神鋼神戸発電株式会社　神鋼神戸発電所』となっていました。


当１枚目の最近の”西門”写真は、『株式会社　コベルコパワー神戸　神戸発電所』となっています（１６年４月社名変更）。

２枚目　西門の東側に、”正門”があります。

３枚目　マイフィールドの展望所から見る神戸製鋼所です。

学生の時、姫路の富士製鐵�梶@広畑製鉄所を見学させてもらいました。
工場内はあまりにも広く、バスを使って移動・見学しました。
従業員も構内循環バスを使わないと、食堂往復は出来ても食べる時間がありません。

また、国鉄灘駅横の”神鋼フアウドラー”（〜神鋼パンテック〜神鋼環境ソリューション）も見学させてもらいました。
大きな琺瑯タンクがごろごろしていました。
就職希望先の１社でしたが、結局食品製造メーカーになりました。

海からは、あまり高炉を撮っていません。
六甲アイランドの西側に、ちょこっと見えます。

ジーゼル機関車が長い角棒鋼積んだ、列車が行き来しています。
グーグル　マップでは、工場内に、鉄道レールが無数に走っているのが見えますね。

工場東側には、貨物船が並び、天井走行クレー等で、鋼材が積み込まれていました。

オグロドリの写真は、自由にお使いください。

残念ながら、夜の工場は撮っていません。


魚崎・青木に４０年ほど住んでいますが、時折、夜空が真っ赤になることがあります。
最初は、理由が分かりませんでした。

神戸製鋼の高炉から銑鉄を出す時に、輝く炎が夜空に映ると聞かされていました。

灘浜サイエンスの職員さんに確認すると、出銑時、高炉スラグ（鉄鋼鉱滓）（融けた溶岩のようなもの）を取だし、冷却ヤードに放出するとき、輝く火花が空に映り、赤く染まるとのことであった。

近年、六甲アイランドの住民から、あれは何かの問い合わせがあり、
光が漏れないように衝立のような遮蔽物を設置し、夜空が赤くならなくなったという。

今では、”夜中の夕焼け”が見えなくなったのは、寂しい。

写真は、青木から見る六甲アイランド方面、
”夜中の夕焼け”のイメージです。

１２月末には、高炉本体に足場とブルーシートが掛けられました。

本年１月には、大型クレーンで、高炉上部から取り外されます。

西門正面にあった大きな円筒タンクが壊されていきます。

高炉本体と架台も順次取り外されます。

ガス洗浄タンクも、大きなハサミで潰していきます。

３月末では、外からは、高炉本体は見えなくなりました。

残る４基の円筒型の加熱炉も、耐火レンガごと壊されていきます。

４月過ぎには、外からは工事の進行は見えません。


マンションのエレベーター窓から見えていた高炉の姿は、もう見えません。

撤去した設備は、概略　赤線内となります。

『原材料搬入設備・コンベア・原料サイロ・
高炉・熱風炉（４本）・ガス洗浄塔
転炉
連続鋳造設備等』

（撤去跡地は、石炭火力発電所が計画されています）

これにより、半製品のビレット（15.5ｃｍｘ15.5ｃｍ角　長さ10ｍ　約２トン）が出来なくなりましたが
当面手持ち在庫品・近くの倉庫在庫品を使用して、鋼材製品を製造しています。

写真は、ビレット

供給された半製品のビレットは、加熱後、圧延ロールを通され、段々、細く・長くなり製品化され、出荷されます。

線鋼圧延ライン　　直径８ｍｍ　弁バネ用線材　　　　　　１トン
棒鋼圧延ライン　　直径25ｍｍ、50ｍｍ、100ｍｍ　ギア用


今後の半製品のビレットは、加古川製鉄所で製造し、専用船で神戸製鉄所に運ぶそうです。

調べると、
神戸製鋼　RORO船初導入　加古川―神戸間、鉄鋼半製品を輸送
Pioneer A（パイオニアエース）
長さ102ｍｘ巾27ｍ
載貨重量　　８３００トン
４月竣工し、現在加古川製鉄所近辺で試運転中。

形態　RO-RO船〜特殊車輌で運ぶ。

特殊車輌　”キャリア”
加古川：
机のような台で、上部にビレットを積む。
台内部に、特殊低床車が入り、台を少し持ち上げ、特殊低床車が走行し、RO-RO船に入り台を下ろす。
神戸：
RO-RO船が着くと、船内に特殊低床車が入り、台を持ち上げビレットを
構内に搬入する。

７月には、RO-RO船が２隻揃い、稼働していくという。

オグロドリさん、こんばんは。
帆船「みらいへ」も神戸まつりで忙しかったですね。

昨日の中央区のお祭りの書道パフォーマンスです。
書道も楽しくなりました♪

今日はダイヤモンドプリンセスが出港していきました。