三宮のガードをくぐって北に行くと、加納町のデカい交差点があります。
その交差点に北側から侵入すると、一番右側車線のコンクリートの中央分離帯が交差点の１０ｍほど手前で途切れていて、結構な台数の車が、右側にある路地に入っていきます。
私も交差点の右折レーンですが、交差点まで行かずに、チョイ手前で右折して路地に入り、北野町の中を通り家に帰ります。
それが、今日通ると、看板が立っていて、三角コーンもあり、中央分離帯の継ぎ足し工事をしてました。路地に入る右折は禁止となってました。
広い道をそのまま右折すると、東門街の北側に出て、タクシーが一杯止まっていて、ごちゃごちゃしてるんですよね。ま、仕方ないけど。

学生時代、シーラス（ディンギー）のバテンは、ハーバーの近所の木材屋で端板を只でもらい、自分たちで回転式サンダーで削って作りました。
艇庫の前に座り、又の間にサンダーのモーター部を挟み込み、歯を上向けて、バテン用の板切れの方を動かして、工作しました。厚みもテーパーを掛けていましたが、微風用にと薄くしなりやすく作ると、風が強くなるとバテンポケットの中で折れてしまいました。

メインは古くなるにしたがって、リーチがタイトになり、ドラフトは後ろに移り、深くなるのが普通である。（図18）
コレは、次のようにして補正する。
●深さを減らすためにマストベンドを増やす。
●ドラフトの位置を50％までずらすためにカニンガムをきつく締める。
●アッパーバテンが風上に突き出さないよう、メインをオーバートリムしないように十分気を付ける。

タイトリーチでは、シートは出来るだけ緩めにトリムしてセールを下方ではなく、前方に張るようにしてヒール・モーメントを減らす。ブローが来たらラフがカールするまでシートを緩め、足りなければまた新たに緩める。
ランニングでもスピンは多少逃がす必要がある。直角よりもポールを少し出し気味にしてメインとジブの陰に入るようにする。追手では、パンピングをし過ぎてチンしないように特に注意しなければならない。
ローリングし始めたら、シートを詰めてバランスを取りもどす。スピンのパワーダウンでローリングは止まる。

絵の波がすごいが、これで順風なのかと思ってしまうが、プロ級の人にとっては順風なのかも？
で、要旨は、スピントリマーはスキッパ―が波に乗せるために上ったり下がったりするのに合わせなければならない。
バウが波の谷間に突っ込む時には90度よりも手前にポールを引き、その後スピンをつぶさ無いように保ちながらガイを出していく。大きな動きはガイを引いて行うので、シートはラフをつぶさ無いようにトリムする。波に追い越されたら、ゆっくりとポールを前に出し、一連の動作をもう一度繰り返す。

学生時代には、シーラスと言うセンターボードが鉄の木造艇に乗っていました。その上、グラスでハルのあちこちを補強してあり、今に比べるととても重い船でした。スピンは付いていましたが、荒れた日にはスピンは上げませんでした。
メインとジブだけで走ってましたが、波長の長い波が風と同じ方向の時にサーフィングしたのを覚えてます。
最初は、メインのパンピングをしてサーフィングしようと思ったのですが、メンチャンが重くて、ほんの少ししか引けません。その時、パンピングと同時にベアするとどこかに書いてあったのを思い出し、スターンに波が追いついた時にグイっとベアしたら、バウの横から水しぶきが上がりだしました。サーフィングです。10秒もしないうちに終わったように思いますが。
その後、何度もトライするうちに、波がスターンの下に入ってからでは遅く、後ろの波を見ながら、スターンの底に波が入るほんの少し手前で前を向き、一気にベアして体を後ろにそらし、パンピングの真似事をすると、サーフィングするみたいです。

微風下でスピンがつぶれるときの２つの原因は、
１.シートの緩めすぎやポールの引きすぎ
２.シートの引きすぎ、またはポールの出し過ぎ（ポールを90度以上風下側に出すこと）、または、この両方である。

スピンポールを下げ気味にした方がいいんだって。ただし、下げ過ぎるとリーチが開いてしまい、風が流れにくい形になってしまうので注意。

スピン用の風見は、トッピングに付けるのか！昔、スピンポールに直接付けていたけど、後ろから見たら、風見の角度が良く分からなかった覚えがある。
トッピングに付けた風見を見て、アフターガイの調節するらしい。

この問題文、誤植と言うか一行抜けてるのか読んでおかしいですが、要は、ブローが入った時ラフして風抜いて走るのは、前近代的だと言ってます。じゃあ、どうするのか？
ブローが入った瞬間、風は後ろに回るので、セールを出してジャストトリムしろ、と言ってます。でも、追っつかない時はちょっとラフして時間稼ぎをしろって事でしょうか？
図の○は、セールを出す、△はラフする、×はベアしてるね、まあベアはしないか？その代わり、早めにハイクアウトしてアンヒールさせるって書いてある。

クルーザーの場合は？昔のセールは、ブローが入るとセールが伸びてパワーに変えにくかったが、最近のセールは伸びないから、うまくトリムするとパワーに代わるらしい。

翔べ470の５７頁をそのままコピーした。「翔べ470」は470級ヨットを実艇やスケールモデルを使い、科学的に分析した結果をまとめた本である。
図表が一杯で、解説を読んでも私の頭では理解しきれない部分もあるが、スピンの結果をまとめた部分は、一般的に言われている所とほぼ同じかなと思われるので、そのままコピーした。

正直、そろそろネタ切れです。

舟艇協会による470実艇でのタッキングテストの解析図。
舵を、赤色がゆっくり切り始めて最後は約４５度。青は４５度最初から最後まで級に切る。緑はゆっくり切り始めて３０度まで。

結論から言うと、なんだかんだ言っても、流線形が一番抵抗が少ないという図表です。

表にはヤマハが載ってません。
ヤマハは各自取り寄せてください（実際は奥村ボートが作っているみたい）しかし、470って、定価ベースで300万以上するのか！知らなかった。こりゃ、古くなったからって、そう簡単に買い換えられないぞ。（オヨヨ）
https://www.yamaha-motor.co.jp/marine/lineup/yacht/dinghy/470cph/

470のセンターボードケースの内側に敷居滑りを付けるらしい。ケース一杯のリミット幅のセンターボードを付けると敷居滑りが取り付かないので、22ｍｍ幅を使うと書いてある。22.5ｍｍ幅の方が、より流線形に近づくが、それより強風時のマーク回航時にセンターボードがひずんで上がらない事を防ぐ方（操縦性）を重視する方を選ぶそうだ。
（ディンギーは素人なので、クルーザーも素人だろう、って。ま、そうだけど、詳しくは、よく知る人へ）

それと、シーズンオフは、ラダーとセンターボードは、吊るしておくのが良いって。それか、二本の添え木の上に水平に置くように、と書いてある。（そこまで、気を使うのか！）

（1988年の記事である）
水面直下が造波抵抗は最大である。（これは、大型タンカーも同じであるそうだ）

ライフラフトもシーアンカー流すとか？全く知らないが、耳学問として。

日本でシーアンカーを使った話をほとんど聞きません。積んでいる話も聞きません（知らないだけ？）うちの売った船には、モーターボート用のパラシュートアンカーが積んでありましたが、私は中身を見てません。なので、実物を見たこともありません。

バックステーにストームジブを揚げるんだって？　ハンクス式のセールなら出来るかもしれないが、ラフテープ式はちょっと無理か？ラフに沿って、ハトメが並んでるやつ（タフラフに普通に通して上げて、更にハトメにソフトシャックルを通し、フォアステーにくくる。そうすると、タフラフから強風で外れても、ハンクス状態で使えるらしい）

フォア・リーチングの解説も付けた。フォア・リーチングって、初めて聞いた。
強風で機走の時、ファーリングジブを小さい状態で少し開くと保鍼性が良くなると聞いたことがある（メインは上げない）

クルージング系で行きます。（それがいいよ。素人がルールについて言っちゃいかん。）
で、パラシュートアンカー使った事ある？
まず、無いよね。それにフォア・リーチングって？

最近のケース・ブックには載ってませんが、多分、今でも生きてるんじゃないかと勝手に思ってアップしました。1989年の判例です。もう、削除になっていたらごめんなさい。（→→規則３９条自体削除されてる）
で、ケース・ブックのケース番号は、飛び飛びですが、ルールブックのルール番号も飛んでいるのに、初めて気づきました。（例えば37〜39番は無い）
ここまで書いて、規則３９条自体削除されているから、関係ないない事に気づきましたが、規則１７条（一時有名になったセブンティーンと叫んだら、相手の動きを止められるというデマ）がらみで、勘違いしそう。今は、１７条しかないから、風上艇の行動は規制されない（はず）。
「セブンティーン」という声かけも、ルールに規定されていない。声を掛けるなら「プロテスト」！でしょう。

ここまで読んで、結局、今のルールに関係ないじゃん、と思われた方、ごめんなさい。ど素人の私が、一瞬オッと勘違いしただけの事でした。すみません。

学生の頃、高松レースと言うのがあって、スタートは的形沖を夜中の１２時スタートでした。それ見向けての回航時の写真だと思われます。何で鍋持ったのが、いるのか？って。
当時、ヨットの上で写真撮ると、ほとんど同じになるので、変化を付けたんだと思います。
サイドデッキにウインチが写っていますが、今のように頭からウインチハンドルを差し込むタイプじゃなくて、ウインチの下部にバーが出てて、（全周回らない、せいぜい９０度も回らなかったように思うが）それを前後させると、それに合わせてウインチが回る。バーは外れない、付いたまま。

本はもう売ってないみたい。
その代わり、下記サイトに似たような？内容を、只で見ることが出来る？
http://www.470.org/default/technical/content/id/470-tuning-guides-and-boat-preparation

ヨットのルールでは、帆走中はスタボードタック、ポートタック、タッキング中の３つだけです。（ジャイビング中は、ジャイブはあっという間だ、という理由で無くなった）
タッキング中どうしがぶつかったら？　例えば、ラフィングマッチになり、風位に立つ。ディンギーなら、風に立ち続ける事も可能かもしれませんがクルーザーはどちらかに倒れだす。（そうするとタッキング中になる）どちらもタッキング中になった場合、どちらの勝ち？

	9018．答え
	名前：杉浦    日付：2022年05月06日(金) 14時31分
	スタボード側の勝ちです。スタボードタックと言う意味ではなく、上から見てスタボード側（右側）に居る艇が権利艇だと言う意味です。これも、スターボードの勝ちと覚えればいいのだ！

舵を一気に切ると、キック状態のまま数秒直進し、それから曲がり始めます。
どこを見ると分かるか？ステムヘッドとその先の海面を同時に見通します。タック！とスキッパ―が声を掛けると同時にティラーを押すと、その瞬間、一瞬カクッと頭を振り、振ったまま直進します。
大型船だと頭を振ったままかなり走るそうですが、クルーザーの場合は、数秒？（少なくとも首振ったまま走ってると分かるぐらいの間）直進します。つまり、斜めに走る＝減速している訳です。

なので、ウェザーヘルムを消すのを（ティラーを引くのを）数秒やめると、自然と回頭しだします。（絵が下手くそですみません）
https://youtu.be/wyEhEpVR_-M?t=44

本では悪いタックの事をバカチョンタックと言ってます。（1989年6−7月号）連続写真も載ってますが、スキャンして貼り付けても、見えないと思うので、やってません。（国立国会図書館に行くか、淡輪ヨットハーバーの喫茶室？の本棚で探すか。淡輪ヨットハーバーの2階には古いヨットの本が沢山あります）

朝早くにハーバーに集合が掛かり、映画の友だったかの写真撮影があり、その後の記念撮影です。坊主頭にしてるのが２回生で、新入生の勧誘で、決められた人数に足りなかった罰として、坊主にさせられました。目標は２５人だったか？最初に訊いた時点で無理だと思いました。

撮影は�X世で沖に出て（私は乗ってません）船を出した数名は、映らないようにキャビンに入っていたとか。郷ひろみは、ずっと小声で歌詞を覚えるため？に、歌を歌ってたそうです。一緒に乗った人の感想は、体毛が全くなかった！でした。
１時間ほどで帰ってきましたが、その後出た雑誌には、郷ひろみ休日に１日ヨットで遊ぶ、というキャプションが付いていました。

帰って来た郷ひろみは、集合写真を撮るとすぐに消えていきました。なんでも、当日、明石でコンサートがあるとかで、会場に向かったそうです。
終わったのは、まだ８時ごろだったと思います。練習日じゃなかったので、こんな早くにハーバーに取り残されてどうすんねん、と思った気がします。

その雑誌の写真は無いのか？って。どこかにあると思うのですが、家の中汚いので見つかりませんでした。もし出てきたらアップします。

平清盛が開削したという伝説がある狭水路です。橋桁には桁下23.5ｍと書いてあります。新しい橋がもう一本掛かっています。
フェリーがよく通ります。南側からは、水路入り口付近に浮標があり、それに一杯寄せて水路を見通してから入っていきます。フェリーはフイまでほとんど直進し、ブイの直前で急減速し、急転針（約90度）して、ブイを左に見て水路に進入していきます。
漁船は右側通行に関係なく、高速で突然出てきます。

この時は春クルで、夏に関東の大学が、関西まで来るので下見に同行させて欲しいという事で、何名か乗せて行きました。
広島のどこに泊めたかって？全く記憶にありません。

私の持っている機器では、こんなあらい図表にしか縮小できません。
これは、平成1２年版潮汐表第一巻の一番後ろの折り込みの付表をコピーしたもので、最新版にもあるかどうかは確認していません。

正確な使い方は、A4サイズ一杯に書いてあり、私には理解しきれませんが、おおざっぱに言うと、
・いわゆる本線航路に沿った図表である。
・図表の中の数字は、平均のノット数なので、行く方向によりその数値を足しひきする。よって、線はギザギザになる。
・潮流は時としてこの図と大きく異なることがある。

（解説文と鮮明なコピーが必要な方は、どこかの図書館でコピーしてもらってください。その図書館になくても、一応日本全国の図書館から本を取り寄せてもらうシステムがあるみたいです。昔、北海道の図書館から升田幸三の将棋の本を取り寄せてもらった記憶があります）